建成环境对居住区配建停车场利用率影响模型研究*

2021-07-29刘柯良彭涛陈坚邱智宣曹亦凡

公路与汽运 2021年4期

刘柯良，彭涛，陈坚，邱智宣，曹亦凡

(1.重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074；2.重庆邮电大学计算机科学与技术学院，重庆 400074)

随着城市经济的发展及城市建成区的不断扩张，形成了职住分离的空间格局并派生了机动化的出行需求。在公交优先战略不断深化与小汽车千人保有率不断增加的背景下，城市道路交通拥堵问题依然严峻，早晚高峰尤为突出。近些年来，学者们在静态交通与建成环境领域进行了许多探索，如通过停车分区供给、停车收费等降低小汽车出行比例；从建成环境角度通过集约型用地并增加公共交通可达性，扩大公交服务人群并缩小出行距离，促进交通方式转移等。但鲜有研究将居住区停车场泊位利用率与其周边建成环境结合起来审视小汽车拥有者在小区层面的集计行为。传统出行行为研究需通过问卷调查获取个体社会经济与出行特征等数据，数据有效性存在一定不足，而通过泊位利用率能更真实地反映出行行为，提高结论的有效性。该文以重庆市为例，将泊位利用率与居住区建成环境相结合，通过泊位利用率反映小汽车拥有者在小区层面的集计行为，探究建成环境对小汽车拥有者放弃小汽车出行的影响机理，为城市管理部门提供决策支持。