冯忠贵， 吴明

(1.东莞市永发机动车检测有限公司， 广东 东莞 523717；2.中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站， 广东 中山 528415)

由于牵引挂车的甩挂运输效率高，国家鼓励发展甩挂运输。挂车通常有钢板悬架和空气悬架2种，目前挂车制动性能检测是在车辆空载状态下进行台试或路试。列车制动稳定性的主要影响因素是牵引车跑偏，挂车制动力过程差最大值的影响不大，故不分析轴制动不平衡率，通过分析整车制动性能的台试和路试检测数据，探讨空载挂车制动检测与满载挂车行驶制动的相关性。

1 钢板悬架挂车制动性能检测分析

1.1 台试行车制动检测数据分析

以5 台钢板悬架不同类型挂车台试行车制动检测数据(见表1)进行分析。其中：总质量为行驶证标明的整车总质量；轴数为挂车的轴序；各轴的空载轮质量为加载滚筒制动台举升40 mm时称重的轮质量，整车总质量为挂车在轮重仪上所称静态整车质量，接近但不等于6个(或4个)空载轮质量迭加的空载整车质量；空载最大行车制动力为滚筒制动台举升40 mm时检测的最大轮制动力；各轴空载制动率等于各轴空载最大行车制动力除以空载轴质量，整车空载制动率等于整车空载最大行车制动力除以静态整车质量；加载轴质量为加载滚筒制动台举升100 mm时所称重的轴质量；加载轴制动力是所测轴制动力；加载轴制动率等于加载轴制动力除以加载轴质量，由于最后一轴无加载检测，其轴质量和制动力采用加载滚筒制动台举升40 mm时的所测值；……