韩奎超,张俊，周炯明，刘小颖，李俊锋，李田田

(1.上汽大众汽车有限公司技术中心，上海 201805；2.同济大学上海地面交通工具风洞中心，上海 201804)

0 引言

整车零部件温度试验涉及传热学和空气动力学等多门学科，是整车热管理的重要分支，也是整车质量检验的重要一环。一般各家主机厂都有自己定义的试验工况，涵盖不同环境温度、不同车速和不同坡度等。燃油车的零部件温度试验主要考察两个方面：一是发动机舱及排气管周边的塑料件和橡胶件，避免因工作环境温度过高而导致老化加速、熔化变形甚至车辆自燃事故；二是热敏感零件的环境温度，有些执行器例如转向机等零部件，虽然其电机线圈本身是金属材质，但对工作环境的温度要求较高，一旦超出本身所允许的工作温度就会出现热保护，导致工作功能减弱，从而危害车辆行驶安全。

仿真和试验是验证整车零部件温度的两种最主要的手段[1]。虽然试验的数据最为可靠，但具有周期长、成本高等局限性；仿真试验周期短、成本低、数据展示更为直观。因此，本文作者将这两种手段的优点有效结合，大大提高开发效率。

1 问题描述

某一改款 SUV 车型在进行整车零部件温度试验时发现前副车架动力总成悬置和转向机区域温度较上一代车型有所升高。动力总成悬置是连接动力总成与前副车架的橡胶缓冲块，如果该零件温度过高可能会降低其耐久寿命，发生破损，在行驶过程中产生类似金属敲击声的异响。……