刘汝梧，南小龙，蒋明轩

（1.2.3，广西宁铁工程有限责任公司，工程师，广西 南宁，530000）

0 引言

现浇下穿既有线铁路框架涵一般采用传统满堂支架立模施工法，存在材料周转率低、步骤繁琐、安全防护体系繁杂等缺陷。按合同工期完成工程建设必须投入大量人员、机械和材料，而大量作业人员、机械在狭小的邻近既有线施工范围内交叉作业，给控制施工进度、施工安全，兼顾铁路运输安全提出严峻挑战。

运用整体移动模板台车施工法可弥补上述缺陷，化解传统施工方法存在困难。本文以广西柳州市航二路延长线工程为例，分析论证在下穿编组场隧道工程中应用此法的可行性和有效性旨在为同类施工提供参考和启示。

1 工程概况

柳州市航二路延长线工程，西起柳工大道西侧规划道路路口,东至柳邕路与航二路相交路口，道路呈东西走向，框架采用2*12.5 m连续钢筋混凝土框架结构，框架全宽27.7 m，双向四车道。HYSG2标段拟建隧道长680.706 m，其中214.98 m下穿柳州南站编组场四场道岔咽喉区，涉及17组道岔和21股道。铁路编组场与拟建框架如下图1，虚线方框为拟建的铁路段框架涵。

图1 框架涵柳州南站铁路四场平面布置图

2 难点分析

柳州南站是南宁局集团公司最大的列车编组站，站场规模布局为三级六场，在全国路网内属区域性编组站，连接黔桂、湘桂、焦柳等铁路干线，日均完成编组列车超过13 000辆。在如此繁忙的编组站场施工面临诸多难点。

2.1 编组场内施工的安全风险在编组场轨道范围内组织框架涵施工需要兼顾多方面因素，才能控制高安全风险。……