齐汀

近日，波音重要的战略合作伙伴罗罗在股东大会上表示，“公司正在与波音就一项新的飞机研发计划进行讨论。”这番言论似乎为波音新一代中型机（NMA）的研发工作揭开了面纱。之后，波音也承认了这一说法。

波音“中型机”概念的提出可以追溯到2003年，直到2017年波音才在当时的巴黎航展上正式宣布，公司将择机启动新一代中型机的研发。但此后，波音对于这一款机型的研制一直是“雷声大、雨点小”，多年来一直未有实质性的动作。但这几年间，商用飞机市场的格局正在悄然发生变化，其中对于波音来说，最具“杀伤力”的是空客收购了庞巴迪C系列飞机，而波音因为737MAX的两次坠机遭遇了公司成立以来最大的危机。此后，新冠肺炎疫情的爆发更是让高速发展的民航业遭遇了“急刹车”。此时，对于波音来说，启动新机型的研发颇需一些“破釜沉舟”的勇气。

中间市场的由来

2003年，波音首次提出了在737、A320与787、A330/A350之间，存在着一个“中间市场”。目前来看，波音提出的这个“中间市场”是真实存在的。如今，全球在“中间市场”范围内运营的航班为46万架次，且每年以5%的速度递增，需求的增加主要来自亚洲区域内航线、北美洲与拉丁美洲洲际航线、东南亚与澳大利亚航线以及欧洲与非洲航线的增加。随着757和767陆续退役，“中间市场”产品空档不断增加。这也是为何空客会将A320neo系列飞机不断“拉长”，A321XLR横空出世的原因。

针对这一市场，波音对NMA项目的定位就是“一款拥有窄体客机经济性的中程宽体客机”。……