马鹏飞

受疫情影响，去年以来全球客运量严重下降，大量飞机被暂时停飞、封存，客机腹舱运力大幅减少，民航运输业进入“寒冬”时期。各大航司纷纷加入客改货行列，以降低运营成本，最大程度地发挥飞机利用率，力争实现“扭亏为盈”。那么在如火如荼的客改货市场中，选择什么样的客改货机型更能满足航空公司对经济性的需求？哪里才是国内客改货市场未来的主战场？

顶层推动货运发展

飞机作为航空公司最重要的固定资产，每天会消耗大量的维护费和折旧费，航空管家APP在《2020年7月中国民航运行数据报告》中称，2020年1～7月民航累计运送旅客1.84亿人次，同比下降51.62%，客运量不足导致飞机大面积停场，民航运输业进入“寒冬”时期，如何让疫情期间停场的飞机“飞”起来， 最大程度地发挥飞机利用率，力争“扭亏为盈”，各大航司纷纷选择客改货这一解决方案。

近几年我国引进飞机的增量均在10%以上，老龄飞机机队日益庞大，保守估计未来20年内，国内将有超过1000架飞机退役，即平均每年超过50～60架。而这些退役的客机，按照飞机的全寿命管理理念，最好的利润增长点就是进行客改货。Cirium航空分析师赛义德·扎伊迪表示，如果飞机的使用寿命已经超过了客机的最佳使用年限，但改装成货机仍可以继续服役一二十年。客改货将极大地帮助航空公司用自有飞机提升盈利率、创造更多的商业机会。

根据国家发改委数据，目前我国全货机数量仅为美国全货机数量的31%，占比我国运输机队不足5%，而民航发达的国家，货机数量大约占整个民航运输机队的10%～15%。……