陈鹏

2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，全球很多在停机坪“晒太阳”的民航飞机进入了“带货”模式。由于飞机上座率较低，许多航空公司不得不将座位拆除，用于运输物资以提高飞机的利用率，弥补航线运营的亏损。一时间，曾经并不被公众过多关注的飞机客改货业务迎来了高光时刻。但事实上，这种临时性的“客舱带货”方式并不是严格意义上的客改货。对于航空公司来说，如果要长期使用客改货飞机的话，需要采用的往往是通过全货机改装的飞机，而这种客改货业务却有着较高的行业门槛。目前，全球具备提供民用飞机客改货工程改装设计方案能力的企业不超过10家，这其中还包括原始飞机制造商，而即便是在民用客机市场对波音穷追不舍的空客，在客改货业务方面想要实现弯道超车都绝非易事。由此可见，客改货业务绝非座椅拆装那么简单。

客改货业务的由来

客机改装货机业务（Passenger To Freighter Conversions），常被简称为“客改货”或P2F，顾名思义是指把民航客机的客舱改装来载运货物。但需要注意区分的是，客改货分为临时性“客舱带货”改装和全货机改装。临时性“客舱带货”改装事实上就是在2020年疫情期间，大量民航航班停飞，在全货机不足的情况下，国内很多航空公司临时将客机“改装”成货机的方式。对于航空公司来说，临时性改装，只需拆除航空座椅以及相关附带设备，通常花费时间较短，改装费用较低，正因为如此，这种方式成为了疫情期间航空公司临时增加货运运力最常用的方式。……