魏延刚，王泽岳，宋亚昕

(1.大连交通大学 机械工程学院，辽宁 大连 116028；2.北京多邦汇科轨道车辆装备技术有限公司，北京 101100) *

缓冲器的主要功能是缓和与衰减车体之间的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性和舒适度[1].能量吸收率是缓冲器的一个重要指标[2].TPEE弹性体软硬部分的比例可变，当其处于低应变时有很少的滞后性，是缓冲吸能的良好材料[3].TPEE弹性体缓冲器的能量吸收率与TPEE材料的粘弹性所引起的迟滞损耗密切相关.

相比于弹性材料而言，TPEE的力学性能极其复杂，不同的粘弹性材料在力学性能上也千差万别，然而求得准确的材料本构关系是建立准确缓冲器模型的基础，所以对TPEE本构关系的求解既是重点也是难点.TPEE的研究始于1950年左右，当时ICI公司和Dupont公司在进行对苯二甲酸乙二醇酯聚合时，加入部分聚乙二醇醚得到的共聚物具有一定亲水性，提高了产品的染色效果.10年后，Shivers J C研究表明：这种共聚物具有一定的可逆弹性，通过改变聚醚-非结晶区和聚酯—结晶区的相对浓度，就能将其从硬塑料变成典型的弹性体[4].后来在1972年由美国Dupont公司和日本东洋纺织公司率先将TPEE研制开发成功并商品化，商品名分别为Hytrel和Pelprene.随后，Hochest- Celanese、GE、Eastman、AKZO等10余家公司也相继开发生产出各种牌号的TPEE产品[5].

2007年，国内罗道友等对TPEE的主要性能、特点及应用情况进行了综述[6].2013年，王志文等对TPEE的国内外发展现状进行了阐述，并结合TPEE的结构和性能，总结了TPEE在轨道交通领域中的应用[7].2016年，魏延刚等对用于重载货车缓冲器中的TPEE材料的弹性性能进行了压缩实验，对国产和进口的TPEE材料压缩实验性能进行了对比[8]；……