曹弋,李辉,李雪彤

(大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028) *

近年来，随着城市信号交叉口各流向交通负荷的增大与上游并道行驶现象的频繁发生，部分城市的某些交叉口出现了左转车道外置的应用实例.相关研究表明，当交叉口进口道的外侧车道中存在较多左转车或左转公交车时，为了减少这些车辆与直行车的交织现象，可以将左转车道外置[1].也有学者认为，这种有悖于驾驶习惯的交通组织方式，将导致部分粗心驾驶员不按车道行驶，对交叉口的整体运行质量造成不利影响[2].鉴于上述问题，有必要针对左转车道外置的影响因素与影响关系开展定量研究.

目前，国内外对该问题进行了相关研究.在左转车道设置方面，杨晓光[3]较早地提出了将左转车道与右转车道相互置换的设计方法.皮钰鑫[4]借助VISSIM软件，以路段平均行程车速为评价指标，得到了车道功能置换设计方法的适用条件.近年来，蔡晓萌[5]定性分析了左转专用道外置的交通措施及适用条件.李硕等[6]针对分离式双左转车道交叉口，通过VISSIM仿真实验，分析得到了外侧左转车流量、大车率及内外侧车道间距对内侧左转车流延误的影响关系.舒蕾[7]对南京市8组内置和外置左转车道组的车头时距、周期流量、大型车比例进行了比较分析，认为90%的大型车会选择外置左转车道通行.张春生等[8]考虑大型货车转弯半径及客货混行比例等因素，提出了货车专用左转车……