张 博，康 旭，董 伟，王志刚

（首钢京唐钢铁有限公司炼钢作业部，河北 唐山 063200）

近年来，随着汽车制造业高速发展，车用钢需求增长迅速。IF钢具有优良的超深冲性能，冷轧板汽车板的典型代表，仅要求超低碳、硫，还要保证钢液高洁净度，液洁净度水平的高低直接影响在冷轧板表面质量[1-5]。由于汽车钢板表面缺陷很大部分是由炼钢生产原因（如钢中非金属夹杂物）所造成的，汽车钢板冶金工艺一直是国内外高水平钢厂汽车钢板生产的科研重点。研究表明，造成IF钢冷轧板缺陷的夹杂物主要有脱氧产物Al2O3夹杂、结晶器保护渣卷入SiO2类夹杂，在控制Al2O3类夹杂方面，要是通过减少其生成量和在RH及中间包过程促进熔渣对夹杂物的吸附[6-10]。如何在有限的时间内实现高效脱碳和成分准确控制是RH精炼超低碳钢技术的必须解决的课题。

本文以用于汽车外板的高级IF钢为研究对象，首先分析了冶炼全流程中夹杂物的变化，然后重点分析了RH关键操作对钢水洁净度的影响，对现场生产有一定的指导意义。

1 冶炼过程夹杂物

取3炉钢水试样和渣样，分析冶炼过程中夹杂物的变化以及部分工艺参数对钢水洁净度的影响。

1.1 氮含量

分别利用提桶试样冲颗粒和球拍试样钻屑测得了钢液中氮含量，如图1所示。提桶试样氮含量略高于钻屑试样，但是趋势基本一致。加Ti前钢液中氮含量（质量分数）最低，约为14×10-6；加Ti以后，氮含量（质量分数）约为19×10-6；随后钢液中氮含量基本稳定。说明，钛铁会增加大约5×10-6的氮（质量分数），DR07中间包钢液中氮含量（质量分数）基本在20×10-6以下。……