石双江，陈文亮，王子昱

（南京航空航天大学机电学院，南京 210016）

飞行过程中飞机发生的强度问题80%以上是由疲劳破坏造成的，而疲劳破坏多发生于铆接件的连接处，因此飞机铆接件的疲劳寿命在一定程度上决定飞机整体结构的疲劳寿命[1]。铆钉连接是飞机结构连接的重要形式之一，干涉铆接作为一种提高疲劳寿命的连接方式，与普通铆接相比疲劳寿命可提高2～9倍[2]。田冬凤等[3]在研究影响铆接结构抗疲劳强度工艺的基础上，分析墩头高度对干涉量、受力均匀性及孔周应力的影响，进一步讨论镦头高度对铆接结构抗疲劳性的影响。陈允全等[4]通过试验研究钛合金结构的干涉配合铆接对疲劳性能的影响，得出干涉铆接能降低铆接件周边的应力，提高连接件的疲劳寿命，此外，发现钉孔间隙对疲劳寿命有较大的影响。方俊等[5]提出对钛合金结构件采用干涉铆接工艺的方法，通过普通锤铆试验，研究不同直径铆钉的外伸量和钉孔间隙等工艺参数与干涉量的关系，并得出控制理想干涉量的最佳钉孔间隙和铆钉外伸量。Jiang等[6]提出通过选择钉杆长度和压铆力来控制干涉量的方法，并通过试验进行验证。符文科等[7]在分析普通铆接不足之处的基础上，设计一套钛合金铆接的专用夹具，解决铆钉杆偏移、墩头形状尺寸不合格和干涉量不均匀等问题，提高干涉铆接的质量。

由上文可知，铆钉和锪窝孔配合精度是准确控制干涉量的前提，而目前铆钉和锪窝孔的尺寸测量多数采用人工抽检的方式，其测量效率低，易受人的主观影响，难以达到测量精度要求。……