赵 强，祝文卉，帅焱林，刘佳涛，张 利 ，王 冉，尚 震，刘 悦

（1.中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司技术中心，沈阳 110043；2.沈阳航空航天大学材料科学与工程学院，沈阳 110136；3.东北大学材料各向异性与织构教育部重点实验室，沈阳 110819）

Ti2AlNb是以有序正交结构O相作为主要构成相的金属间化合物合金[1–3]，该合金具有较高的高温强度和抗蠕变性能[4–5]，并且密度较低，是镍基高温合金的替代材料之一，在航空航天领域具有广阔的应用前景[6–8]。

针对Ti2AlNb合金的焊接技术有电子束焊[9–10]、激光焊[11–12]、扩散焊[13–14]、线性摩擦焊[15]等。但是在工程化应用过程中，Ti2AlNb合金的连接技术仍然存在一些关键问题未被完全解决。张力军[16]研究了Ti2AlNb合金钎焊焊接接头，结果表明随着连接温度和时间的增加，Ti2Ni、Ti3Al和TiNi化合物增加，Ti基固溶体减少，使接头呈现脆性断裂特征，界面处出现裂纹，降低了接头强度。吴爱萍等[17]采用电子束焊连接不同板厚和不同形状Ti2AlNb合金，结果表明Ti2AlNb 合金电子束焊接接头产生了再热裂纹，其形成的原因主要为升温过程中，焊缝区B2 组织转变为O相，晶界处形成B2+O 双相析出层，在高的残余拉伸应力作用下，O 相基体与双相析出层的界面应力超过其结合强度而产生再热裂纹。

惯性摩擦焊是一种固相焊接技术，已被广泛应用到先进航空发动机核心转子部件的制造中[18]。惯性摩擦焊焊缝组织为锻造细晶组织[19–20]，相比于电子束焊焊缝的柱状晶组织，惯性摩擦焊焊缝具有较低的裂纹敏感性，因此惯性摩擦焊技术是实现Ti2AlNb合金可靠连接的关键技术之一。……