杨清太

（中国铁建电气化局集团有限公司 北京 100043）

1 前言

在有砟高铁线路无轨条件下、曲线半径小的区段，接触网承力索展放后的倒装工序施工方法效率不高，安全性不强。目前国内有砟常动轨铁路接触悬挂的施工方法主要有2种：一种是根据轨道精调整到位后的轨面进行吊弦数据采集，然后根据采集后的数据与设计值进行对比，调整之后再复核无误，再用软件或者Excel表进行计算，该种方法操作方便，数据精确，但完全受制于站前轨道工程施工进度，基本无法满足有砟铁路的现场实际需求，目前仅在无砟轨道上使用。另一种是直接根据设计承力索高度进行计算，省去吊弦数据采集工序，在预配吊弦时适当加长可调节余量，该种方法操作简便，但误差很大，且均为可调吊弦，无法满足整体吊弦需求，当轨面精调整完成后，需要进行全线的吊弦调整，且所有吊弦均需要调整一遍，工作量非常大，且难以保证导线的平顺度［1］，整个施工过程持续的时间太长，施工效率低，受制于站前轨道工程施工进度，无法满足施工工期要求。针对目前国内有砟铁路接触网施工现状，下面结合新建吴忠至银川段客运专线工程，开展了连续复合曲线有砟高铁接触网施工技术研究。

2 工程概况及重难点分析

新建吴忠至银川段客专铁路（DK564＋500～DK640＋456.85），线路长度 75.957 km，设计时速250 km的有砟高速铁路，接触网正线采用弹性链型悬挂［2］。银吴客专全线初步设计与规划经过协调增加……