雷正敏

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）

1 概述

随着我国铁路建设掀起新高潮，路堑边坡的稳定性也显得越来越突出［1］。对于土质边坡的稳定性，要从边坡土体的性质、亲水矿物的含量和水的影响进行分析。通常情况下膨胀性土质边坡的稳定性应根据水文、气象、工程地质条件、边坡高度和施工方法综合考虑。绝大多数的膨胀性土质边坡失稳破坏都是由于防排水措施不到位而引起土体中亲水矿物吸水软化引发的，这表明边坡稳定性和水的软化、土体的亲水性作用是密切相关的［2］。

泥岩、页岩等软质岩广泛分布于江西、湖南、广西等地区［3］，其风化层一般具有一定的膨胀性。下面以衡茶吉（衡阳－茶陵－吉安）铁路某牵引式工程滑坡为例，探讨滑坡形成的原因及综合治理措施，以期为后续类似工程的研究提供借鉴。

2 工程地质条件

2.1 概况

本铁路路基边坡工程位于湖南省衡南县境内，有乡村道路通行，交通条件较为便利，工点范围为DK187＋985～DK188＋348右侧边坡，长363 m。工点范围内为丘陵，相对高差35～45 m，地表以经济林为主。

2.2 岩性

（1）粉质黏土：黄褐色、褐红色、棕红色，厚2～8 m，土质不均匀，夹杂有少量砾石，硬塑。Ⅱ级普通土，σ0＝150 kPa。

（2）粉砂岩夹泥岩：紫红色、褐红色，全风化，厚0～6 m，Ⅲ级硬土，σ0＝200 kPa；强风化，厚0～4 m，岩芯呈块状夹少量短柱状，岩质软，节理裂隙发育，Ⅳ级软石，σ0＝350 kPa。

（3）滑塌堆积层：该类岩层具有强度低、易风化、遇水易软化及岩体结构差的特性［4］。主要为黄褐色、紫红色，成分以粉质黏土和全风化粉砂岩及泥岩为主，硬塑，土质不均，含砾石，滑动带土体含水率有所增加，土体有明显的扰动迹象，Ⅱ级普通土。……