徐蒋军

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 101300）

1 工程概况

无锡某地铁包括两站两区间，2016年3月开工，2019年10月竣工，合同总额4.2亿元。其中公路处站～山北站右线全长1 406.23 m，盾构于公路处站东端头始发，隧道埋深8.76 m，始发段为全断面微承压含水砂层。盾构始发端头井12 m处有锡山冷冻厂办公用房，始建于1985年，房屋整体呈“L”型设置，为地面三层砖混结构，条形毛石基础，深度约2 m，盾构区间穿越长度8.8 m，原设计盾构始发时此房屋拆除，后因各种条件制约，房屋无法拆除。由于始发端头井距离房屋较近，盾构无法通过试推段确定掘进参数，且房屋需要正常使用，无法对房屋地面结构采用钢结构补强加固，并对房屋基础结构进行地基加固，且加固施工工期长、成本高。因此，项目技术小组通过方案比选，采用在盾构始发洞门安装双帘布密封装置，提高盾构始发洞门的密封性，确保盾构机盾尾进入密封装置前洞门不出现渗漏情况，并在盾构机中盾径向孔压注克泥效浆液的措施，控制房屋沉降，保证房屋安全情况下进行盾构始发施工［1］。此技术在无锡某地铁盾构区间得到成功应用，对类似工程有参考借鉴意义。

2 施工方案

本方案主要采用加强盾构始发洞门的密封性能，即安装双帘布密封装置，通过双帘布密封装置在始发洞门处形成第一道防止渗漏的防线，盾构机在中盾进入洞门密封装置前，洞门一旦出现渗漏情况，可在双帘布密封装置处采取压注油脂、聚氨酯、双液浆等封堵材料控制渗漏；……