郑彦飞

（中铁十四局集团有限公司 山东济南 250000）

1 引言

随着我国水下盾构技术的成熟与发展，众多沿海沿江城市选择隧道作为越海越江通道，重庆、武汉、南京、上海等沿江城市相继修建了不同使用功能的越江隧道，涵盖公路、铁路、城市地铁等，极大地促进了地区经济和运输效率［1－3］。然而，由于隧道工程为隐蔽性工程，需要面对复杂的地质环境、穿越大江大河时高水压、长距离、大型掘进设备的管养难以及施工周期长等问题，工程建设难度和风险巨大［4－7］。

刘义山［8］针对长沙地铁3号线穿越湘江区间隧道的研究，研究了岩溶地质条件下的水下盾构隧道施工关键技术，指出了泥水盾构设备在岩溶区越江隧道的适用性；孙雪兵［9］结合武汉地铁3号线越汉江隧道，研究了富含蒙脱石的泥岩地层盾构掘进施工技术；李波等［10］对武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道的掘进效率低、刀具磨损严重、泥饼厚度大等问题进行研究，提出了较为实用的施工对策。

综合目前的研究文献可知，越江隧道的施工技术多与区域性的地质条件有关，由于工程地质条件与水文地质条件的复杂多变，导致盾构隧道施工面临的困难和挑战也不同，还存在着诸多亟待解决的重难点问题［11－13］。因此，本文依托重庆至黔江铁路长江隧道盾构段隧道施工，针对泥岩和砂岩条件下盾构设备的选型、掘进参数及克泥效等问题进行分析，同时对该工程盾构工法与矿山工法相结合段设置始发洞与接收洞的特殊施工技术进行研究，研究成果丰富了越江盾构隧道施工经验，可为同类地层隧道施工提供参考和借鉴。……