朱克成

（中铁十七局集团第三工程有限公司 河北石家庄 050081）

1 引言

随着世界经济建设的发展，近年来，世界各国均修建了主孔跨度接近或超过千米的公铁两用桥梁。大跨度桥梁具有工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量及结构内力较大、安全性十分重要等显著特点。本文研究的五峰山长江大桥全长6.4 km，主桥全长1 428 m，为（84＋84＋1 092＋84＋84）m 钢桁梁公铁两用悬索桥，是我国首座公铁两用悬索桥，也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。在温度、风及列车等荷载作用下，桥梁会产生较大的变形，从而引起桥上轨道结构发生变形，形成较大的轨道几何不平顺。如何通过保证CPⅢ测量成果精度以进行轨道精调，从而确保大桥的施工、运营安全及优异的服役使用性能尤为重要。

2 工程概况及重难点分析

2.1 工程概况

新建连云港至镇江铁路（简称连镇铁路）全线施工难度最大桥梁为五峰山长江大桥，全长6.4 km，主桥长1 428 m，采用（84＋84＋1 092＋84＋84）钢桁梁悬索桥横跨长江航道，公铁合建段长2.817 km，为上下两层，上层公路为双向八车道高速公路，设计速度100 km/h；下层铁路为左侧连镇双线客运专线＋右侧预留双线客运专线，设计速度250 km/h。如图1所示。

图1 五峰山长江特大桥

2.2 CPⅢ测量重难点分析

五峰山长江大桥荷载工况包括温度荷载、风荷载、公路荷载、铁路列车荷载和荷载组合［1－3］。主桥为钢桁梁悬索桥，（84＋84＋1 092＋84＋84）m 桥跨较长，桥面较宽，在温度等环境因素作用下会导致轨道结构产生较大的变形，其CPⅢ测量存在以下难题：