高铁40 m预制箱梁整体内模自驱系统技术研究

2021-07-27曹万会

铁道建筑技术 2021年7期

曹万会

（中铁二十二局集团第二工程有限公司北京 100041）

1 引言

目前我国高速铁路推广的预制40 m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，大大提高简支梁桥的跨越能力，减少墩台数量，提高生产效率［1］。在节省材料、减少土地占用、方便架设安装、提升跨越能力等方面具有较大优势。40 m时速350 km预制箱梁梁体混凝土强度等级为C50［2］，混凝土方量为370.86 m3，梁高3.235 m，与32 m 时速350 km 箱梁相比，混凝土方量增加55 m3，梁高增加0.2 m，梁长增加8 m，相应内模长度增加8 m，重量增加24%以上，对内模承载力、强度、稳定性及周转使用效率提出了更高的要求，内模的拆装工艺又是控制生产效率的关键因素［3］。通过对高铁40 m箱梁整体液压内模增设自驱系统，大大提高了工作效率，保障了箱梁施工质量，且能够满足安全性和经济性。

2 工程概况

新建江苏南沿江城际铁路是我国第一条正式使用40 m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的高速铁路建设项目。本项目是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分［4］。中铁二十二局集团江阴东制梁场承担南沿江城际铁路站前工程NYJZQ-7标751榀箱梁预制，其中40 m双线箱梁367榀，32 m双线箱梁341榀，其他型号箱梁43榀。本制梁场40 m、32 m箱梁配备整体液压内模各4套，均加装了自驱系统。