王岩松

（中铁十七局集团第六工程有限公司 福建福州 350014）

1 引言

随着我国交通建设的发展，铁路、公路和市政工程桥梁建设的日益增多，线路跨越大江大河也越来越多，双壁钢围堰作为一种重要的桥梁深水基础施工装备也得到广泛的应用［1－2］。由于双壁钢围堰重量大、拼装、下水、拆除风险高，施工控制要求高。其施工的可靠性和经济性也直接关系到桥梁基础施工的成本和进度，决定了桥梁施工工期。本文以新建南昌至赣州铁路客运专线（后简称“昌赣铁路”）吉水赣江特大桥工程为依托，参考类似深水基础施工经验［3］，通过水中设置专门的双壁钢围堰下放升降平台，优化围堰结构，设置竖向、水平隔舱板，形成空腔结构自浮拆除，成功解决了双壁钢围堰的下水和拆除难题。

2 工程概况及施工难点

2.1 工程概况

昌赣铁路吉水赣江特大桥位于江西省吉水县吉泰盆地，赣江中下游，全长1 521.3 m。桥梁于醪桥、金滩两镇位置跨越赣江，桥址所处水深为5.6～14.5 m，跨越处河道宽约723 m，河道与桥梁线路夹角为88°，赣江通航等级为Ⅲ级航道，工程为昌赣铁路全线的重难点和控制性工程。

（1）桥梁结构形式

吉水赣江特大桥主桥通航孔采用（75＋3×125＋75）m连续梁跨越赣江主河槽，桥梁主墩基础采用钻孔灌注桩加承台的结构形式。1＃～4＃主墩位于河道主航道内，主墩基础采用12根φ2.2 m桩基，桩长43.5～55 m，承台尺寸为21 m ×15.2 m ×4.5 m，承台施工采用双壁钢围堰施工。

（2）气象水文情况

吉水县城区地处江西省中部，属亚热带季风气候区。赣江中上游吉水段受季风影响，水域无枯水期。……