黄卫琴

江西江铃底盘股份有限公司 江西抚州 344000

随着中国汽车市场逐渐走向饱和，价格竞争成为各企业之间的主要竞争手段。研发作为汽车零部件生产经营活动中前期的一个关键环节，在企业降本增效中起着重要作用，研发设计环节的工作将在很大程度上决定后期的成本控制能力。

CAE有限元分析法在一定条件下，能够分析计算出各种机械零件的几乎所有的应力和应变，这种方法已经大量应用于汽车零部件的疲劳强度分析。

本文介绍了优化钢板冲压焊接整体式桥壳（以下简称桥壳）设计，减少桥壳下料材料，降低产品成本。

桥壳结构分析

驱动桥壳是汽车上的主要零件之一，作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架及车架或车厢上，桥壳既是承载件又是传力件。

桥壳主件（简称本体）的上下两半是相同的冲压件，但上、下本体对焊时，需要用4块三角镶块（简称三角板）补焊到本体中部前后两侧的缺口处。

本体的板料是矩形，下料方便，但会产生废料。经对下料材料分析，本体三角板处尖角处的形状宽度最大如图1所示。减小本体三角板处的宽度，可以减少本体板料的下料宽度。但本体三角板处的宽度变小，就需要加大三角板来补焊，而加大三角板的材料小于本体的下料材料。

图1 本体展开示意

桥壳优化设计

1.三角板设计尺寸

原形本体三角板角度θ为60°，距中心长度L为226mm，分析减小角度θ和增大离驱动桥中心距离L，可以减小本体板材下料宽度，三角板大小如图2所示。……