赵登平

（中铁二局第二工程有限公司，四川 成都 610031）

近20年以来，中国铁路高速发展，逢山开道，遇水架桥，隧道、桥梁等施工技术飞速发展。与此同时安全风险随着建设体量的增加也在不断增大，如何有效、有针对性地对铁路工程进行安全风险管控是铁路施工中迫切需要解决的问题。本文通过宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程余姚江特大桥水中墩成功的安全风险管控的案例，对铁路桥梁临近营业线水中墩施工安全风险管控进行较为全面的分析和总结，为此类工程施工提供有成功实例的借鉴。

1 工程概况

余姚江特大桥为宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线重难点控制性工程，设计起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，跨过余姚江后，止于余姚江南岸。新建大桥位于既有杭深铁路上行线余姚江特大桥上游约25 m处。

余姚江特大桥孔跨布置为2×32 m简支梁+2×24 m简支梁+1×22 m简支梁+（1×32.45 m+1×48 m+1×32.45 m）连续梁+1×22 m简支梁+4×32 m简支梁+1－80 m钢桁梁+1－128 m钢桁梁+1－80 m钢桁梁+2×24 m简支梁+6×32 m简支梁。特大桥跨越余姚江采用3跨简支钢桁梁结构形式，设置14#、15#水中墩，14#墩锁口钢管桩长度38 m、墩高17 m；15#墩锁口钢管桩长度30 m、墩高16.5 m；承台结构尺寸为9 m（纵）×18.9 m（横）×3 m（高），围堰尺寸根据锁口钢管桩排布为12.69 m（纵）×21.55 m（横），与承台边缘净空为92 cm。增建的余姚江特大桥桥址原貌如图1所示。

图1 增建的余姚江特大桥桥址原貌图

2 地质水文气候情况

2.1 气候情况

桥址所在地宁波四季分明，冬夏季长4个月，春秋季仅约2个月。主要雨季有3—6月的春雨连梅雨和8—9月的台风雨和秋雨，主汛期5—9月的降水量占全年的60%。……