王伟健，陈燕飞，李书鹏，李 波，俞 雁

（广州汽车集团股份有限公司 汽车工程研究院，广东 广州 511434）

汽车作为现代人类重要的交通工具，其外部气候环境会随着所在地点的改变而改变。汽车上大量使用的高分子材料不可避免地受到光、热、水、气等作用而出现老化现象，给汽车外观、功能甚至安全性带来不利影响[1-5]。因此，耐老化（耐候）是汽车的重要特性之一[6-8]。

汽车全寿命周期可以分为运动和停放两部分。据统计[9]，我国汽车运动与停放时间之比达到1∶20～1∶15。对于汽车材料的耐老化性能而言，连续暴露于户外典型自然环境下的试验无疑是更贴近实际的有效检验手段。在我国，通常需要在海南或吐鲁番试验场开展为期1年的户外自然暴露试验，以评价整车的耐老化性能[10-12]。

尽管开展整车户外自然暴露试验是验证其耐老化性能的最佳手段，但随着汽车行业产品更新换代的速度加快，户外自然暴露试验过长的试验周期和难以再现的条件为大家所诟病。因此，大量学者围绕实验室加速老化试验条件展开了研究。例如吴丝竹等[13]基于修正Arrhenius方程在温度加速升高的条件下研究了三元乙丙橡胶（EPDM）材料贮存寿命规律；张晓东等[14]基于广义Eyring模型及大数据研究了汽车外饰在光热作用下的加速老化模型；张晓东等[15]基于Hallberg-Peck模型研究了车舱全密闭空间内湿热老化试验的加速周期。这些研究都为汽车的加速老化试验设计提供了参考。但是，针对汽车户外自然暴露试验时发动机舱内半开放空间微环境而设计的实验室加速老化试验条件的研究尚不多见。……