王宏志

（中国航空制造技术研究院，北京 100024）

目前，子午线轮胎已经在国内地面运输领域得到广泛应用，而且当前橡胶机械行业的自动化控制水平发展已经与世界自控技术发展保持同步。但在航空领域仍以斜交轮胎为主，且轮胎成型设备陈旧，生产自动化程度较低。

航空轮胎是飞机起落的安全部件。我国大飞机发展已经取得了重大突破，大飞机的国产化迫切需要发展高性能航空子午线轮胎。目前我国尚无民航大飞机子午线轮胎自主技术和产品，完全依赖于进口[1-4]。

由于高性能航空子午线轮胎是飞机先进性的重要技术指标之一，因此世界各国都对这一领域进行严密的技术封锁和垄断。目前，高性能航空子午线轮胎技术主要掌握在以法国米其林、美国固特异、日本普利司通和英国邓禄普等为代表的少数几家轮胎企业手中[5-6]。2008年，国内桂林曙光橡胶工业研究设计院采用半手工制作的方式研制成功我国第1条航空子午线轮胎[8]。但自动化、批量化生产子午线航空轮胎的关键设备——航空子午线轮胎成型机在国内尚属空白。

制约航空子午线轮胎成型质量和成型效率的主要问题之一是航空子午线轮胎一段成型机胎体的正反包技术。当前，由于航空子午线轮胎胎体特殊复杂的成型工艺[8-9]，采用人工方式进行航空子午线轮胎多层胎体帘布的正包和反包，生产方式原始，工人劳动强度极大，生产效率低，成型质量不稳定。另外，目前地面轮胎和航空斜交轮胎胎体的成型设备均无法实现航空子午线轮胎胎体的成型，无法解决胎圈根部打褶不均匀或打死褶问题。……