张庆，王力谦，张明明，郭荣辉

（台州滨海吉利发动机有限公司，浙江 台州 318000）

引言

发动机是汽车的动力源，那么缸套就是发动机的心脏。随着人们环保意识的提升，汽车逐步向高功率、低排放方向发展，对缸体缸套的设计、加工提出了更高的要求。平台网纹珩可以很好地解决上述问题，经珩磨后的缸套表面可以减少汽缸壁及活塞组件的磨损，很大程度上降低发动机的磨合时间及提高发动机的寿命。缸体缸套表面的形状及网纹结构对发动机的性能、寿命及燃油经济性均有重要影响，要想获得高质量、满足技术要求的缸孔表面，需要通过专业的设备及合理的工艺排布来实现，缸孔珩磨是实现这一目标的重要手段。

1 缸孔平台网纹

针对缸孔网纹参数的设定，各发动机厂的标准存在一定差异，下面就大部分发动机公司执行的基于轮廓支承长度率曲线（Abbott -Fire·stone曲线）评定的参数进行分析、研究。

1.1 基本概念[1]

取样的长度Ir：在测量时规定的基准线长度。

评价的长度In：是Ir相加的总和，至少1个，通常为5个，如图1所示。

图1 取样和评定长度

轮廓支撑长度（ηp）：在 Ir内，剖切线与轮廓相交得到的各段交线长度之和。

轮廓支承长度率（Mr）：是 ηp与 Ir 的比值，如公式 1及图2所示。

图2 轮廓支承长度率

轮廓支承长度率曲线tp（c）：根据相交线的位置来确定轮廓支承长度率Mr，用图展现出来就是轮廓支承长度率曲线tp（c）。

1.2 轮廓支撑长度率曲线生成方法

（1）立直角坐标系，支承率Mr为横轴，截距C为纵轴，两轴交点为原点。……