李中洋，李德淯，林明，何煜

（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545000；2.湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司，广西 柳州 545000）

引言

前减振器总成作为连接车身与车轮的弹性阻尼元件，将力和运动从车轮传递到车身，保证车身姿态，确保驾驶安全性，同时可以快速衰减路面激励在车身和车轮上引起的振动，对车辆操控稳定性和舒适性起着重要作用。当减振器的结构及工艺参数设计不能满足车辆使用要求时，将发生结构弯曲、开裂、漏油、阻尼丧失等失效问题，影响驾乘感受及乘客安全。泮战侠[1]等通过增大螺栓孔间距、提高支架背板平整度的措施解决减振器支架的疲劳断裂问题。徐论意[2]等通过更改减振器支架与车架的连接方式、更换支架材料解决减振器支架开裂问题。

本文针对某商用车右前减振器焊缝开裂漏油问题，通过强度分析、材料分析、焊缝分析、断口形貌及金相组织分析[3-4]确定失效机理，并通过台架试验、整车可靠性试验验证优化的焊接工艺参数，满足减振器总成的耐久可靠性要求。

1 问题描述

某商用车按照整车可靠性试验规范路试时，右前减振器总成出现开裂漏油故障，零件失效里程21 000 km。如图1所示右前减振器贮油缸焊缝开裂漏油。

图1 右前减振器贮油缸焊缝开裂漏油

2 原因分析

2.1 强度分析

减振器开裂路试车与量产车同为前麦弗逊独立悬架、前轴轴荷接近，减振器结构、贮油缸材料及壁厚与量产车一致。如图2所示……