张永华

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

随着经济的发展以及社会的进步，人们对于整车舒适性、可靠性以及操纵轻便性的要求越来越高。客车，作为用于载人运营的商用车，客户对于其综合性能要求介于卡车和乘用车之间，比如：客户对于客车 NVH性能要求较乘用车低、高于一般经济型轻型卡车；对于操纵轻便性要求有渐渐向乘用车靠拢的趋势，而客车选用的很多核心总成件又与卡车相同平台，因此客车各个系统之间的匹配选择需更加细致。其中汽车离合—变速器—变速操纵系统就是其中典型代表，起步换挡困难、起步发抖、空挡怠速传动系噪音大等问题一直困扰着客车行业。

本文重点针对客车起步换挡困难进行了分析，结合实际使用工况，探讨了除制造因素、分离不清等原因之外的系统匹配理论模型的计算，并进行了相关实例计算提出了相应改进方案。

1 离合器、变速器理论模型建立与已知条件界定

客车使用情况的特殊性，决定了其特定的起步换挡工况：踩下离合踏板后不停顿直接挂二挡甚至三挡起步。市场上所反馈的起步换挡困难也是在此工况下产生的，现重点探讨一下离合器、变速器以及变速操纵系统之间匹配关系对此问题的影响。

起步换挡时离合器、变速器之间理论模型如下图1所示：

图1 起步换挡时理论模型

根据上述理论模型，建立同步器换挡时的惯性质量运动方程：

式中：Jr——同步器输入端零部件的转动惯量：主要包括变速器二轴上被挂挡齿轮的转动惯量Jc2以及离合器从动盘、变速器第一轴、中间轴及其齿轮、与中间轴齿轮相啮合的第二轴常啮合齿轮等转化至同步器输入端的转动惯量之和[1]。……