王成立

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代汽车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。乘用车因为注重驾乘舒适性，悬架刚度较小，除部分扭力梁结构，一般都已使用稳定杆提升侧倾刚度；在载货汽车方面，稳定杆目前应用较少。

1 稳定杆的主要参数

以普通U型稳定杆结构说明其主要参数。如图1所示：

图1 普通稳定杆

稳定杆的侧倾角刚度计算：

2 侧倾角刚度与车辆稳态回转的关系[1]

2.1 侧倾

侧倾要求侧向加速度0.4 g时，汽车车身的侧倾角不超过6°（一般可要求处于 2.5°到 5°之间），侧倾刚度过大或过小都不行。侧倾角刚度过小而侧倾角过大的汽车操纵稳定性较差，反之则乘员缺乏侧翻的感觉。

2.2 不足转向度

2.2.1 车轮

悬架的侧倾角刚度越大，则该桥上发生的轮荷转移量也就越大，当传递足够的侧向力时，势必导致轮胎侧偏角的增大，对于前桥，侧偏角增大意味着趋于不足转向，对于后桥则意味着趋于过多转向。因此，增加前悬架的侧倾角刚度有利于使汽车趋于不足转向，增加后悬架的侧倾角刚度使汽车趋于过多转向，如下图2所示。

图2 车轮示意

轴转向[2]：车辆转向时由横向加速度引起的钢板弹簧发生弯曲变形，前轴和后轴产生转向的趋势。……