张祥东，陈庆滨，白杨翼

（中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司，天津 300399）

引言

在主机厂售后抱怨众多的 NVH问题中，风噪声的抱怨一直居高不下。当车速达到80 km/h以上时，风噪逐步成为汽车的主要噪声源，它也成为 NVH工程师首要解决的问题[1-2]。同时，车型开发过程中，开发人员也会密切关注车型是否产生了风哨声及其速度和强度等问题。

由于在整车开发早期，风洞油泥模型主要识别的是风阻系数以及风噪声压级等问题，让客户难以接受的高频风哨声无法识别出来。因此，研究风哨声的发声机理及其解决方案，避免样车阶段的模具设变造成的开发成本浪费，成为当前主要的研究课题。

基于此背景，本文以解决某SUV车型机舱盖前部风哨声问题为目的，通过CFD仿真、风哨的发声机理分析及实际手工方案的验证，总结了消除风哨声的三个方向。从而为各主机厂后续车型的风噪性能开发提供一个参考思路。

1 问题原因及机理分析

1.1 问题原因分析

某SUV车型在缓加速工况下加速至54～120 km/h时，机舱盖前部存在较为严重的风哨声问题（抽样调查发现：TTO样车阶段，前部风哨声发生概率 80%以上）。车速不同，风哨声的音调有所变化，但都较为尖锐刺耳，车内乘员无法忍受。利用 NVH相关测试软件来测量车内的声音信号，我们通过软件将时域信号进行FFT（快速傅里叶变换）转换为频域信号进行分析。车内主驾外耳的Colormap彩图分析结果如图1所示：

图1 车内主驾外耳Colormap图

从Colormap图发现：在1 200～1 800 Hz（车速54～120 km/h）之间，前部风哨声问题特征表现为变频且时间上连续的窄带频谱，同时与车速直接相关。……