党龙，周宗昊，申良奇，周刚，赵永利，李慧

（陕西万方汽车零部件有限公司，陕西 西安 710200）

引言

新产品设计过程中，往往需要进行对单个构件多版本的优化建模工作，目前公司规范的建模方案为驾驶室悬置整体动态分析建模方案，但由于此方案建模和计算速度较慢，导致研发效率低。

有限元分析越来越多地被应用到产品的研发设计中，作用于Y向的0.8 G转弯工况是驾驶室悬置CAE分析的重要工况[1-2]。新产品设计过程中，往往需要进行对单个子件多版本的优化设计工作，但由于驾驶室悬置整体动态分析建模时间短且计算速度较慢，从而导致研发效率降低。

本文以某重卡驾驶室悬置为研究对象，将各子件拆分后进行力矩分析，拆分后的子件便可以在 OptiStruct静态分析中进行计算。当面对多版本的优化建模，可在静态分析中提前规避部分模型缺陷，从而提升研发效率。此重卡驾驶室悬置系统主要结构包括前悬上托架、翻转摇臂、翻转轴、下支座、后悬锁止系统、弹性元件等，结构如下图1所示。

图1 某重卡驾驶室悬置系统结构图

1 转弯工况受力分析

1.1 寻找驾驶室质心在单侧悬置受力点

下图2为驾驶室质心在驾驶室前后悬上安装点的位置关系图。各点对应关系为：A——右前悬安装点；B——左前悬安装点；C——右后悬安装点；D——左后悬安装点；E——驾驶室质心。

图2 驾驶室质心与驾驶在前后悬上安装点的位置关系图

上图中F点，为驾驶室质心作用于右侧悬置的受力点，为了确定F点需要计算h和d的尺寸，经计算（过程略）得到h=412.1 mm，d=510.9 mm。……