孙 坤，王洪斌，张树林，张志学，黄晓霞

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

目前，先进航空燃气涡轮发动机高温部件的工作温度大大超出了目前高温合金的安全使用范围，由于陶瓷基复合材料（Ceramic Matrix Composites，CMC）具有较强的高温稳定性和力学性能，自问世以来即成为各航空强国关注的热点。

在20 世纪80 年代，美国洛因达公司在材料评价和选用标准分析报告中介绍了采用纤维增强的CMC（Fibrous Reinforcement Ceramic Matrix Composites，FRCMC）可增加的效益，GE 公司也在其研究中利用FRCMC 获得效益，且C/SiC 复合材料被美国国家空天飞机公司（NASP）作为候选材料[1]。同时，法、日等航空强国也在2 向和3 向增强的Cf/SiC、SiCf/SiC、Cf/Si3N4等复合材料上进行大量研究，取得了重要进展[2]。进入21 世纪以来，各航空强国对陶瓷基材料进行更深入地研究。Krstic 等[3]设计并制作一种新型的同心矩形层合结构，研究了同心Si3N4 基层状结构的断裂韧性；Krstic 等[4]还研究无压烧结自密封Si3N4/BN 层状结构的弹性模量、密度和相组成;Tomaszewski 等[5]采用流延法制备一种多层复合材料，设计并进行了一系列实验，研究了几何参数对多层复合材料力学性能的影响；Reynaud 等[6]研究SiC 致密多孔层合板的力学性能和力学行为。Tariolle 等[7]研究了 SiC 和 B4C 层合板的制备、显微结构和力学性能。

中国对陶瓷基复合材料的研究同样取得了丰硕成果，尤其在增韧机理和工程制备方面的研究进展显著。刘玲等[8]研究晶须增韧复合材料的机理；闫洪等[9]综合论述了中国外对二氧化锆陶瓷的相变增韧机理的研究，介绍了其应用前景；郝春成等[10]介绍了颗粒增韧陶瓷的研究进展；……