王 烨 ，孙缨军 ，陈志雄 ，蔡 景

（1.民航上海航空器适航审定中心，上海200335；2.上海工程技术大学航空运输学院，上海201620；3.南京航空航天大学民航学院，南京210106）

0 引言

涡轮叶片是航空发动机非常关键的热端零件之一，其工作状况直接影响发动机可靠性、安全性和燃油消耗率等。截至2019 年11 月，全球装有PW1100G发动机的A320neo 机队中，共发生42 起因更新材料后第3 级低压涡轮叶片（LPT3 叶片）断裂导致的空中停车、返航或中断起飞等事件。其中中国机队南航7起，1 起空停；川航 1 起空停；国航 1 起返航[1-3]。事件频发后，PW 和空客公司分别作为发动机和飞机的制造商发布纠正措施，主审国局方也制定强制纠正措施（见第3 章），但LPT3 叶片断裂故障仍时有发生，这为上海适航审定中心对机队的安全监控提出挑战。对于引进机型的机队安全监控，中国作为登记国局方，通常做法是直接使用主审国局方发布的强制纠正措施，若不安全状态仍未解决，则运行国局方在监控和评估机队安全时面临许多困难。首先，缺少引进机型的安全性数据和全球机队运行大数据[4]，在机队风险评估方面需要创造新方法对已有数据充分挖掘利用，一般的风险评估方法无法满足需要[5]；其次，缺乏对设计特征细节掌握[6]，在分析根原因[7-8]和纠正措施[9]时，需要获得制造商、局方和航空公司支持；还有如何进行具体的风险评估结合根原因、纠正措施选项的分析，形成适合中国机队的措施方案，没有案例可供借鉴。

国内外学者近年对风险评估开展了大量研究。……