邹 运，万 斌，程 明，徐宝龙

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

航空发动机是飞机的“心脏”，而作为航空发动机核心机3 大部件之一的燃烧室，则是“心脏”中的“心脏”[1]。其主要作用是将燃油和空气的化学能通过燃烧转化为燃烧产物和剩余的未燃空气的热能，使得压气机流出的高压空气总能量增加，为涡轮输出驱动压气机工作以及航空发动机推力所需的功率提供能量源泉[2]。发动机对燃烧室性能的基本要求是燃烧效率高、压力损失小、污染排放低、出口温度场品质好、点火与熄火性能好等。其中，燃烧室总压损失也称流阻特性，主要影响发动机单位燃油消耗率（Specific Fuel Consumption，SFC），总压损失增大1%，SFC 增大0.5%以上。燃烧室总压损失主要可分为扩压器的总压损失与火焰筒的总压损失2 部分，其中火焰筒总压损失中有相当一部分用于空气射流的穿透、湍流掺混、油气混合，有助于燃烧性能的提升，属于有用的总压损失，而扩压器损失对火焰筒内的物理与化学反应并无直接影响，属于无用的总压损失[3-5]。无论哪部分总压损失都是保证燃烧室功能过程中无法避免的，因此，在燃烧室设计中，设计者总是相对地增加火焰筒总压损失在燃烧室总压损失中所占的比重。

薛鑫等[6-7]研究了火焰筒压力损失对点火特性、贫油熄火特性以及燃烧效率的影响；Fishenden 等[8]研究了扩压器对环形燃烧室特性影响；Mandal 等[9]对多级突扩扩压器扩压性能开展了数值研究；Sujith 等[10]、Kato 等[11]、Taher 等[12]从不同角度研究了压力损失对燃烧特性的影响；……