莫靖 李睿 岳俊欢 刘坤

(昆明理工大学建筑工程学院 昆明 650500)

0 引言

云南某些地区水流湍急、峡谷深邃，为解决处于深山峡谷和山川河流之间交通通行的问题，需要修建大量的人行桥[1]。而人行柔性吊桥因其跨越能力强、造型美观等特点，成为云南地区较受青睐的桥型[2]。

人行柔性吊桥的桥面净宽有限，随着跨径的增加，宽跨比随之减小，当人流量较大时，行人过桥途中，不会主动沿着桥中线行走，偏载作用明显[3]。若桥梁横向稳定性差，当行人偏于一侧过桥时，桥面会产生较大的桥面横坡，引起行人的紧张感；当桥面出现更严重的偏载时，甚至可能导致桥面系扭转而倾覆[4]。

人行柔性吊桥的桥面系一般采用横梁悬挂于吊杆下方，然后在横梁上布置纵梁及桥面板。桥面所有荷载传递到横梁，再由横梁传递到主缆[5-6]。桥面系往往布置于横梁中间，横梁两边还有部分不布置桥面系，甚至悬挑出吊杆外，以确保桥面系的稳定性[7-8]。在桥面宽度不变的情况下，横梁的长度变化，主要取决于横梁悬挑的长度和空置长度。参照索道桥的横梁布置对其侧倾的影响研究，发现横梁结构形式的不同，对横向的稳定作用确实有一定的差异[9-10]，横梁间距更是影响局部横向倾斜的主要原因[11-12]。对于柔性吊桥，大多是针对横梁的结构形式、横梁安置的间距的优化进行研究，但我国目前还没有出台有关柔性吊桥的规范和文献，这使得设计施工过程中没有依据可循。综上所述，本文以云南某人行柔性吊桥为例，在确定横梁结构形式和横梁布置间距的基础上，分别对横梁悬挑长度和空置长度进行调整，分析这2个参数对吊桥横向坡度B至桥面的抗倾覆能力的影响。……