蔡 磊，宗 鑫，张新萍，贺爱华

（青岛科技大学 山东省烯烃催化与聚合重点实验室/橡塑材料与工程教育部重点实验室，山东 青岛 266042）

随着汽车工业的迅速发展，具有高抗湿滑性能、低滚动阻力和高耐磨性能的高性能轮胎成为研究热点[1-3]。溶聚丁苯橡胶（SSBR）由于分子链中含有较大空间位阻的苯环基团，在低温（－20～0 ℃）下滞后损失大，因此SSBR具有较好的抗湿滑性能。顺丁橡胶（BR）具有高的链柔顺性，在高温（60～80 ℃）下滞后损失较小，因而具有较低的滚动阻力和较高的耐磨性能。目前，SSBR/BR并用胶常被用作高性能轿车轮胎胎面胶主体材料[4-6]。

现代高性能橡胶复合材料的研究主要关注橡胶种类的选择[7-8]，如SSBR或SSBR/BR与10～30份新型反式丁戊共聚橡胶（TBIR）并用以用作胎面胶的主体材料，可显著延长轮胎的疲劳寿命，降低其磨耗量、滚动阻力和生热[9-11]。目前针对SSBR/BR并用胶为主体材料的高性能绿色轮胎胎面胶体系的研究主要集中于对胶料宏观性能的调控[12-15]。众所周知，硫化是在一定的时间、温度和压力下，橡胶分子链在硫黄及促进剂的作用下发生化学交联而形成网络结构的过程[16-17]。目前硫化条件控制对胶料微观结构和物理性能影响的研究报道较少。

本工作以未填充白炭黑的SSBR/BR并用胶（简称未填充白炭黑体系胶料）及填充白炭黑的SSBR/BR并用胶（简称填充白炭黑体系胶料）研究硫化时间对胶料交联网络结构与性能的影响，以期为轮胎实际生产过程中硫化条件的控制提供理论支持。

1 实验

1.1 主要原材料

SSBR，牌号BUNA VSL 5025-2HM；……