任 虎，王连轩，张龙柱，石建强

(河钢集团邯钢公司 技术中心， 河北 邯郸 056015)

DP钢作为高强钢，广泛应用于汽车部件底盘、车身、悬架和转向系统[1-2]。由于其强度高、加工硬化能力强，有利于碰撞安全。汽车发生碰撞时，相关部件的应变速率跨度范围从几十到几百，采用静态力学性能对其碰撞吸能性能进行计算或仿真分析时，不能准确体现DP钢的动态吸能潜力和耐撞性能[3-7]。因此，本文研究了几种不同DP钢在准静态和动态条件下的力学行为，对其应变速率敏感性进行了系统的分析和对比。

1 材料及试验

1.1 试验材料

试验采用三种双相钢，分别为1.2 mm厚的DP590、1.6 mm厚的DP780和1.4 mm厚的DP980。

1.2 准静态拉伸试验

按照GB/T 228金属材料室温拉伸试验方法规定，以板材轧制方向为参考，分别沿与板材轧向呈0°、45°和90°方向进行取样，样品的形状及尺寸如图1所示。准静态拉伸在SANS CMT5305拉伸试验机上进行，试验拉伸速度为5 mm/min，试验完成后分别按照GB/T 5027和GB/T 5028测试试样的加工硬化指数n和塑性应变比r。

图1 准静态拉伸试样

1.3 高速拉伸试验

高速拉伸试验在HTM5020液压伺服试验机上进行。该试验机的最大拉伸速度为20 m/s，试验采用的样品形状及尺寸如图2所示。试样沿轧制方向进行取样，样品的平行段的长度为20 mm，因此在该试验机上试样的最大应变速率可达到1 000/s，试样平行段宽度为10 mm，过渡圆弧半径为10 mm。在汽车碰撞过程中，一般最高的应变速率不超过500/s。

图2 高速拉伸试验试样

测力和测变形时均采用在试样上粘贴应变片的方式。其中，测变形的应变片粘贴在试样的平行段中间位置，测力的应变片粘贴在试样不发生塑形变形的夹持部分。……