王 波，时 超，何 宁，李 超

（青岛市产品质量监督检验研究院，山东 青岛 266100）

随着全球经济的高速发展，环境保护问题越来越突出。经济发达地区的臭氧浓度高于经济欠发达地区，轮胎作为汽车主要零部件之一，其对于臭氧尤其敏感，容易产生臭氧老化。轮胎臭氧老化会影响其外观质量和使用寿命[1-2]，因此，对汽车轮胎动态和静态臭氧老化现象进行研究具有重要性和现实意义。

1 橡胶老化机理

轮胎胎面胶和胎侧胶通常采用的天然橡胶（NR）和顺丁橡胶（BR）属于不耐臭氧老化的橡胶，虽然轮胎在生产过程中会添加不同类型的防臭氧剂[3-4]，但因橡胶品种和防臭氧剂的不同，臭氧浓度对胶料的龟裂时间和龟裂增长速率的影响程度有所差别[5-6]。

2 轮胎动态和静态臭氧老化试验

车辆正常使用过程中有闲置和行驶两种工作状态，因此同时进行轮胎静态和动态臭氧老化试验，模拟车辆使用过程中轮胎的两种状态，研究其臭氧老化现象。臭氧测试温度的选取很重要，较高的温度会使臭氧变的极不稳定[7]，控制臭氧浓度和温度，在同一时间、同一试验箱内放置2条相同花纹的205/55R16 91H轮胎，1条模拟静态工况，1条模拟行驶工况，同时进行试验（试验温度为40℃），72 h后观察轮胎老化状态（选取相同的胎圈、胎侧和胎肩部位作为研究对象）。

针对不同臭氧浓度和负荷，设计3组试验。第1组试验条件为：臭氧体积浓度 50，负荷率120%；第2组试验条件为：臭氧体积浓度 100，负荷率 60%；第3组试验条件为：臭氧体积浓度100，负荷率 120%。……