徐召来，刘 震，孔祥朋，吉欣宇，李汉华

（怡维怡橡胶研究院有限公司，山东 青岛 266045）

轮胎的抗湿滑性能一直是轮胎技术人员、汽车厂技术人员和性能测试人员重点关注的对象。自欧盟轮胎标签法规实施以来，消费者对轮胎的抗湿滑性能也越来越关注。因此设计开发高抗湿滑性能轮胎成为轮胎技术人员的一个重要课题。以溶聚丁苯橡胶（SSBR）和白炭黑配合技术为基础的绿色轮胎被发明以来，技术人员普遍认识到填充白炭黑胎面胶相比填充炭黑胎面胶轮胎具有更加优异的抗湿滑性能[1-2]。目前市场上开发的抗湿滑轮胎胎面胶配方都涉及到白炭黑的应用。虽然有研究者提出较高的0 ℃损耗因子（tanδ）和模量等[3-5]是白炭黑胎面胶具有优异抗湿滑性能的原因，但在不同测试条件下填充炭黑和白炭黑硫化胶湿摩擦规律性的相关研究很少。

王梦蛟等[6-7]在研究新型补强材料——双相炭黑的抗湿滑性能时，提出了轮胎与路面接触分为3个区（即水润滑区、水润滑区与界面润滑区的过渡区和界面润滑区），并指出负荷、硬度、tanδ、路面粗糙度和花纹形状等因素与抗湿滑性能的相关性。

本工作利用综合摩擦试验机（RTM）模拟特定湿路面条件，研究炭黑和白炭黑填充硫化胶在不同测试条件下湿摩擦因数的变化规律，同时利用扫描电子显微镜（SEM）和透射电镜（TEM）对硫化胶的磨损表面进行表征，并引用王梦蛟湿滑三区理论分析导致炭黑和白炭黑填充硫化胶湿摩擦因数在不同条件下变化规律差异的原因。……