董帼雄

20多年前，当GE的工程师们广泛征集客户对飞机发动机性能的诉求时，在收到的约300项的长清单上，“燃油效率”跃然其首。这个答案也是意料之中的，毕竟燃油成本要占航空公司运营成本的近五分之一。

而在研发全球最大的商用飞机发动机GE9X时，GE公司的研发之路正是围绕为客户降低运营成本而展开的。2020年，尽管新冠肺炎疫情对于行业造成了极大的冲击，但这款被GE公司寄予厚望、燃油效率较上一代产品高出10%的新一代宽体客机发动机依然在经历了严格的测试后获得了美国联邦航空管理局（FAA）的型号合格证。作为商用飞机创新技术的集大成者，在GE9X身上，业界再次看到了GE这家经历过起起伏伏的百年企业所展现出的创新光芒。

从材料到工艺的革命

从GE9X开始启动研制，其就成为了当之无愧的焦点：研发最先进的陶瓷基复合材料、在关键部件大胆采用3D打印部件、使用最先进的数字传感器套件将数字化革命推向高潮，所有这些创新的背后既有强大技术能力的支撑，更有难能可贵的革命性创新。

GE9X发动机的主体结构包括1级风扇、3级低压压气机、11级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮和6级低压涡轮。风扇直径达到3.4米，堪比波音737机身的最大横截面直径。发动机采用了300多个增材制造的零部件，还采用了5个陶瓷基复合材料（CMC）部件，其中包括第一级高压涡轮罩，第一、第二级涡轮导向器，以及燃烧室的内、外衬等。

针对这些新材料，2015年GE就在一台GEnx验证型发动机中安装了GE9X发动机的部分CMC材料部件，进行了首轮试验。……