刘振敏

一直以来，与干线飞机市场“稳如磐石”的格局不同，支线飞机市场的机型竞争更为激烈。在完成一轮洗牌后，如今支线航空市场正在构建新的竞争格局。其中，与庞巴迪已经选择退出商用飞机市场不同，巴西飞机制造商巴航工业尽管经历了一场与波音失败的“联姻”，但其依然在依靠自己的力量力争巩固在商用航空市场的地位。如今的巴航工业不仅着眼于进一步开拓支线飞机和公务机市场，还将目光聚焦到了电动飞机领域。在新竞争格局下，巴航工业的新动态值得关注。

难能可贵的成绩单

2020年，由于受到新冠肺炎疫情和737MAX飞机停飞的双重影响，波音“意外”地宣布终止与巴航工业价值42亿美元的商用飞机业务合并计划。这一消息发布后不久，标普将巴航工业的评级调为BBB-，即投资级最低评级，由此可见市场对于公司未来的发展前景展望较为负面。当然，标普的这一评级是有据可依的。巴航工业发布的2019年年报显示，公司营业收入为105亿美元，相比2016年下滑51.17%，净利润更是跌至负13亿美元。原本业界对于波音与巴航工业的联手抱有期望，但随着“联姻”的失败和空客入主庞巴迪，一时间业界对于巴航工业未来的发展充满了忧虑。但在一片“唱衰声”中，近日巴航工业发布了2020年财报，财报显示即便是在疫情的冲击下，公司依旧实现了“安然过冬”。

巴航工业2020年财报显示，公司全年共交付44架支线飞机和86架公务机，其中轻型公务机56架，大型公务机30架。……