冷中明

前段时间，笔者在网上看到一则热搜新闻，说某航空公司一航班在机场排队快两个小时，眼看快起飞时却发现飞机没油了，不得不回去加油。按当班机长的说法，飞机是因为“排队时间过长导致消耗燃油过多”。

一般而言，为了确保飞行安全，飞行前机务都会按照航线要求加注所需任务用油，并留有一定备用燃油，以便飞机遇到突发状况时还能继续飞行一段时间，支撑到安全地点着陆。

但是，这架飞机当时已经滑出停机坪，在滑行道上排队。飞机发动机都已开机运转，以便随时可以加大马力迅速起飞。喷气式发动机可不是汽车发动机，即便怠速运转，也要消耗可观的燃油，因此排队两小时后需加油也属于正常了。

我们从民用飞机燃油系统典型油箱结构布置图可知，集油箱作为直接给发动机供油油箱之一，布置有燃油泵，分别通过供油管路独立给左/右发动机供油，还可通过设置引射泵等手段把其他油箱内的燃油转输到集油箱内，确保集油箱在几乎所有飞行时间内都保持满油状态，持续给发动机供油。在低于一定油量时，相关设备会通过低油量告警提醒飞行员，但这时油箱剩余燃油仍可确保飞机能够安全备降和着陆，极端情况下才会发生燃油耗尽、机毁人亡的事故。

为充分验证民用飞机燃油系统的可靠性和安全性，为获得和验证极端条件下燃油系统数据，民用飞机在试飞中就不得不进行一项试验——人为耗尽飞机油箱燃油，甚至飞到发动机停车。……