吴忠成，李红卫，刘华侨，顾培霜，朱家顺

[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东 青岛 266100]

轮胎在车辆行驶过程中兼具安全、承载、减震和牵引的功能，轮胎主要靠以丁基橡胶（IIR）为主体材料的气密层保持充气压力。早期的轮胎气密层和胎体采用分层设计并且分别硫化。随着技术的进步，轮胎气密层和胎体逐渐采用一体式设计，在成型工艺中气密层与胎体贴合在一起并进行整体硫化。相比于气密层分层设计，一体化设计减少了能量损耗，节省燃油，更少的部件也有利于轮胎生产工艺控制。此外，当轮胎被钉子刺扎后，分层设计的气密层会马上“塌陷”，轮胎整体严重变形，危害行驶安全；而一体化设计轮胎被钉子刺扎后，只要钉子不被拔出，轮胎仍能够保持形状，行驶安全性较好[1-3]。

一体化设计气密层在硫化前需要与胎体紧密地物理贴合，防止硫化时脱层、起泡，硫化后气密层要和胎体结合良好，不能在使用过程中脱层[4]。但IIR粘合性能较差，轮胎企业使用天然橡胶（NR）为主体材料的胶料作为过渡层，利用NR粘性好的特点，提高气密层与胎体的粘合性能。成型时过渡层与气密层胶料通过压延机贴合在一起制成复合胶片，然后裁剪成宽度相同的胶片，裁剪后会产生多余的复合胶片，由于IIR具有污染性[5]，多余的复合胶片只能掺用到气密层胶料中使用，如果掺入过渡层胶料中，会造成过渡层胶料硫化不足。

本工作研究轮胎过渡层胶与气密层胶掺用比（以下简称掺用比）对胶料性能的影响，以便对轮胎企业的生产工艺调整提供参考。……