李 薇，杨 华，尹小涛，乔文号，王 莹

(1. 云南交通职业技术学院，云南 昆明 650000；2. 中交铁道(武汉)建设科技有限公司，湖北 武汉 430071； 3. 中国科学院武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室，湖北 武汉 430071)

0 引言

锚碇结构作为悬索桥荷载传递的终端，负责锚固承受巨大荷载的主缆，其承载能力和可靠性至关重要[1-3]。而重力式锚碇依靠自身承载，对周围环境的依赖性低，适应范围较广，既可适用于平地，也可用于山区，既能应用于岩性较好的场区，也适用于软弱岩层[4]。因此，重力式锚碇作为大跨度悬索桥锚碇的选型已经成为一种潮流和趋势。

随着国内外工程实践的积累，目前已经形成了一套相对保守的重力式锚碇勘察设计方法[5-7]。当前针对重力式锚碇承载性能研究主要包括试验研究、数值仿真和理论研究3个方面。试验研究方面主要通过现场摩擦试验和模型试验综合确定锚碇承载能力：赖允瑾[8]等以赣州赣江长江大桥为工程依托，开展现场原位相似试验，研究表明齿坎的存在能够改变基底的应力分布，减少锚锭的位移，大幅提高锚锭的承载性能并且最终改变锚锭的破坏模式。李永盛[9]等通过对江阴长江大桥北锚锭开展1∶100的室内相似模型试验提出了加强锚锭结构稳定性的措施，揭示了北锚锭的失稳模式为倾覆破坏；数值仿真模拟加载破坏全过程，得到应力变形分布特征和塑性区发展规律。林荣安[10]利用ANAYS有限元软件建立武汉阳逻长江公路大桥三维数值模型，研究各个部位应力分布状态，对锚锭进行优化并且对重力式锚锭工程进行综合安全评价。……