严亚丹, 赵 鹏, 仝 佩, 王东炜

(郑州大学 土木工程学院,河南 郑州 450001)

0 引言

不同类型道路设施的交通流特征不同，为便于通行能力、饱和流率计算以及服务水平分析等，车辆换算系数应运而生。自《Highway Capacity Manual》于1965年提出该概念[1]，学者们对换算系数估算做了许多研究，以将不同类型道路设施处的各类车辆换算成标准车型(通常指小客车，即passenger car unit，简称pcu)。Raj等对国外车辆换算系数估算方法进行综述[1]，总结了不同类型道路设施背景下的估算方法，包括城市道路基本路段处的速度模型[2-3]、空间占有率法[4]、多元线性回归模型[5]和公路基本路段处的车头时距模型[6]、流率和密度法[7]、延误法[8]、仿真建模法[9]等以及交叉口处[10-11]的估算方法。讨论了目前存在的问题和挑战[1]：(1)现状数据采集主要采用摄像机，位置点和视频录摄角度可能会影响数据的样本；(2)随着技术的快速发展，车辆类型更加多样化；(3)公路交织区、环形交叉口等的车辆换算系数估算极少涉及。国内车辆换算系数的研究对象包括城市道路路段、快速路匝道合流区、交叉口进口道等。薛行健[12]研究了快速路匝道处的车辆充分加速汇入、停车汇入模式，提出了相应的车辆换算系数建议值。李红伟和陆键[13]以跟车状态的平均车头时距代替路段总流量的平均车头时距，从而改进了传统的车头时距法。亦有学者开展了高速公路基本路段上的车辆换算系数研究。付强等[14]采用VISSIM，基于小客车速度构建了车辆换算系数模型。敖谷昌等[15]基于时间占有率，提出了车辆折算系数的回归分析模型。……