马 栋, 付重滔, 李 磊

(1. 中铁十六局集团有限公司，北京 100018；2. 中铁十六局集团第一工程有限公司，北京 101300； 3. 交通运输部公路科学研究所，北京 100088)

0 引言

复杂地质环境隧道的出入口施工常遇到浅埋偏压小净距情况，隧道施工时两隧道间围岩有向浅埋侧位移的趋势，支护结构受力分布不对称，围岩的应力状态(特别是中夹岩)和支护结构的受力状态均会受到相邻洞室开挖的影响而恶化，隧道稳定性较差[1-5]。针对浅埋偏压小净距隧道的进洞施工问题，国内外学者已在隧道进洞开挖顺序、施工工法设计参数、支护技术措施等方面形成了较多的工程应用技术成果[6-13]，在隧道洞口滑坡整治措施方面积累了一定的工程经验[14-17]。但由于隧道工程地质条件的不确定性，复杂地质条件隧道的施工方案仍需经过研究确定。

莲花山隧道进口K1+280～K1+480段需通过建筑弃渣回填的天然冲沟，该段为浅埋偏压小净距隧道，且隧道进洞施工时正值当地雨季，极易发生失稳现象[18]。因此，为保证莲花山隧道施工安全，提出了在隧道进口段采用支护桩加固中夹岩(小净距隧道双洞间岩体)的方案，并建立数值模型分析该方案对隧道变形的控制作用，最终通过在进口段施工过程监测仰坡变形验证方案的应用效果。

1 工程概况

莲花山隧道为一座双向六车道分离式隧道，采用三心圆形式，开挖跨度17.5 m、高度11.9 m，属超大断面隧道。隧道进口位于里程K1+280，平面布置为小净距，进洞口段为莲花山西麓稳定缓坡，坡度约10°～50°，覆盖层为红黏土，硬塑状，下伏基岩钻探揭露为石炭系上统马平组(C3 m)微风化灰岩。……