马 涛 何志刚

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,郑州 450001)

1 概述

新建湛江东海岛铁路由黄略至湛江西段和湛江西至钢厂段两部分线路组成。黄略至湛江西段为速度200km/h双线电气化客货共线铁路,是“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道中深圳至湛江段的组成部分,线路长17.5km;湛江西至钢厂段为速度120km/h单线电气化铁路,线路跨越位于南海北部的通明湾,将东海岛与大陆连接,是东海岛临港工业和东海岛港区对外集疏运的重要陆路运输通道,线路长39.8km(见图1)。

图1 东海岛铁路平面示意

项目地处湛江市城郊结合部,沿线人口密布、路网发达、水系纵横交错、涉及众多环境敏感点,控制因素多;线路跨越通明湾,沿海地区多台风、雷电,气候特征为高湿、高盐,沿线深厚软土广泛分布,气候条件及地质条件复杂多变。因此,本项目虽然线路长度不长,但外部条件复杂,设计难度高[1-2]。

2 方案研究思路

新建湛江东海岛铁路位于湛江市近郊,沿线环境敏感点多,线路受规划的影响大,在线路方案研究中,采用抓主要制约因素的方法,充分贯彻了“规划选线”和“环保选线”的原则[3-6]。根据湛江铁路枢纽规划和湛江城市总体规划,黄略和湛江西段线路从茂湛线预留的黄略站接轨,引入湛江西站,湛江西站预留粤海客专接轨条件,湛江西至钢厂段线路从湛江西站接轨,引入位于东海岛东北侧的湛江钢厂工厂站,这样首先确定线路的大致走向[7-10]。黄略和湛江西段……