倪妮

华为深度参与的北汽极狐阿尔法S 在今年的上海车展上亮相。

东非大草原上，每一块栖息地的水草资源有限。角马是这里种群规模最大的生物之一，如果长期逗留一地，生存和繁衍都会变得困难。所以随着环境变化，角马会浩浩荡荡地迁徙到新的栖息地。

如今，一批手机公司就像是角马种群，它们正在离开前一个栖息地智能手机业，奔赴下一个栖息地汽车业，更准确地说，智能电动车行业。

这场迁移在今年开始加速。1月，苹果的造车计划进展被密集报道，2025年Apple Car或将面世;3月，雷军宣布小米正式进军智能电动车行业;4月，华为深度参与的北汽极狐阿尔法S在上海车展亮相;同期，OPPO造车的传闻屡屡传来。

这场“迁移”还处在“序曲”阶段，各大公司刚开始招人，还没有明确的产品计划。但仅招人一件事，竞争已经堪称激烈。根据人力资源服务机构科锐国际的汽车行业顾问专家张三杰的预估，未来5年，这个行业的人才缺口在几十万甚至百万级。

而从这一首激荡“序曲”中，多少也能窥见手机公司造车背后几个基本问题的答案：它们为什么集体这么做？它们该怎么做？以及，它们能做成吗？

“同根”的智能手机与智能汽车

如果只看市场潜力，手机公司转行的基础逻辑很好理解。汽车市场规模本就比智能手机市场大得多，智能电动车眼下又是一个潜力比智能手机大得多的行业。

排除疫情的影响，智能手机的出货量增速已经连续4年低于5%。智能电动车这个因特斯拉受到瞩目的市场，2020年在中国迅速发展，数家创业公司的产品得到认可，全球大多数的汽车巨头也公认这已是不可逆的行业趋势。……