黄 柳，胡丹丹

（中南民族大学 管理学院，湖北 武汉 430074）

0 引言

电动汽车作为应对能源危机、推动绿色发展的重要突破口之一，近几年在我国得到了重视和推进。在“2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆”目标的基础上，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称“规划”）提出“到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右”的新目标。我国坚持纯电驱动战略取向，在中央研究制定的一系列新能源汽车推广鼓励政策扶持下，一方面新能源汽车和电动汽车的渗透率得以快速增长（如图1所示），另一方面我国新能源汽车与公共充电桩的车桩比也不断趋于合理（如图2所示）。与此同时，我国电动汽车充电基础设施布局不合理、充电时间长和续航里程短等问题仍然是推广新能源汽车的瓶颈。一个有前景的解决方案是用满电电池替换几乎耗尽的车载电池。电池更换有以下几方面优势：一是大幅度降低购车成本，节约电池购置成本；二是节约时间便捷出行，可以在几分钟内完成电池更换；三是降低车辆残值评估难度，有利于电池回收和梯次利用；四是通过适时充放电，达到耗电量的削峰填谷。因此，除了完善充电基础设施体系外，规划中最新突出了加快推动换电设施建设。

图1 渗透率变化

图2 车桩比变化

基于上述事实，针对电动汽车电池交换基础设施的优化部署进行了大量研究。相关研究表明，设施投资者需要充分考虑选址规划（即设施数量和地点）、设备部署（即每个设施内备用电池和电池更换器数量）和充电策略。……