李晏良

（中国铁道科学研究院集团有限公司 节能环保劳卫研究所，北京 100081）

截至2020年底，我国高速铁路营业里程3.8万公里，国家铁路客车拥有量为7.5万辆，其中动车组3 828标准组、30 620辆[1]。随着我国高速铁路的快速发展，动车组已经成我国客运车辆的主力军。早期运营的动车组已经超过10年，动车组的运营维护技术逐步成为研究的重点方向之一。研究高速动车组车号识别技术，能够满足车外应用系统对动车组基础信息的需求，将丰富各类数据的应用场景，进一步提高动车组运营管理水平和运输组织效率。因此，有必要研发适应高速动车组技术特点和应用环境的高速动车组车号识别技术。

1 列车车号识别类型

目前，国内外对列车车号识别主要通过2种方式实现：基于RFID技术的车号识别、基于图像处理技术的车号识别。

1.1 基于RFID技术的车号识别

无线射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)技术[2-4]，是指利用无线射频方式，在阅读器和标签之间进行非接触式数据通信，从而通过射频信号自动识别带有标签的对象，实时有效获取目标信息。

列车车号自动识别有多种实现方式，最成熟的技术为铁路车号自动识别系统(ATIS)[5-7]。该系统是基于RFID技术来实现车号的自动识别。在目标机车、货车上安装电子标签，在地面安装识别系统，当列车通过时，地面识别系统自动读取通过列车的电子标签信息，获取通过列车的车号。ATIS最大的优势是能够对所有安装了电子标签的列车车号进行快速、准确的识别，缺点是配套设备复杂，所有被测车辆均需安装电子标签，电子标签易损坏、丢失，对其运行环境及设备维护要求较高。……