贾文建，李 阳

(1.上海汇众汽车制造有限公司，上海 200122； 2.上海汽车底盘电子化及轻量化工程技术研究中心，上海 200000)

0 引 言

随着中国汽车产业的不断发展，至2019年，中国汽车汽车产销量已经连续11年位列世界第一。传统汽车的发展带来的不仅仅是出行的方便，空气污染，能源消耗的急剧增加也是我们不得不面临的问题。随着节能减排的要求不断提升，电动汽车的产销比重也日渐提升我国新能源汽车基本上是从2009年开始起步,经过不到10年的时间,新能源汽车产业规模已经全球领先,2015年和2016年连续两年产销量居世界第一,累计推广100万辆新能源汽车,占全世界的一半[1]。

制约电动汽车发展的一个关键问题是续航里程，再生制动为新能源电动车节能方式之一。当车辆制动时，电机反转产生制动力矩，配合传统制动系统进行制动，将产生的电能存储在蓄电池中。再生制动系统必须满足两点要求: 一是对应车轴的液压制动必须退出，解决制动液的流出问题；二是必须保证和传统制动相同的制动踏板感觉。否则，再生制动踏板感觉和传统制动踏板感觉明显不同，会造成驾驶人对车辆制动产生误判，影响制动安全[2-3]。

为兼顾能量回收及制动踏板感，制动踏板模拟器适时出现。现在行业内主要有两种形式:制动踏板机械解耦形式和制动主缸液压解耦形式[4]。笔者依托机械解耦方案，基于某车型的踏板感需求，设计一款新型的模拟器方案，通过不同刚度弹簧并联组合设计，满足制动过程中的踏板感需求，不仅很好解决了踏板感问题，而且简单的结构对模拟器的产业化及成本控制意义重大。……