龚雪梅

(中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600)

1 引言

牵引供电系统是铁路安全运行的保证，但随着运量的提升或者运行的电力机车编组方式变化，部分老旧铁路的牵引供电系统已不能满足机车的正常运行，存在过负荷或者跳闸现象，急需对牵引供电系统进行改造，以适应目前铁路的运量和保证机车的正常运行。本文通过对既有红柠电气化铁路牵引供电系统能力提升改造的分析，提出一些改造设计注意事项供大家参考。

2 既有红柠电气化铁路概况

红柠铁路为单线电气化地方运煤铁路，全长43.23km。在柠条塔站设置牵引变电所一座，采用两回110kV电源进线，一主一备，所内设两台110/27.5kV三相V/V结线变压器，容量为2×(16+10)MVA，16MVA对应柠条塔至神木西供电臂，10MVA对应红柳林至柠条塔供电臂。

红柠铁路的接触网采用简单链型悬挂方式，正线采用JTM-95+CTS120导线组合，站线采用JTMH-70+CTS85导线组合，回流线采用LBGLJ-185，供电线采用2×LBGLJ-185，柠条塔至侯家母区段设有LBGLJ-185的加强导线，架空地线采用LBGLJ-70导线。

红柠铁路原设计主要技术标准如表1所示。

表1

3 红柠电气化铁路存在问题分析

柠条塔牵引变电所的红柳林至柠条塔供电臂存在过负荷跳闸现象(变压器容量为10MVA)。经调查发现，红柠铁路目前的运量还未达到设计的运量，但电力机车类型及运行方式发生了变化。目前，红柠铁路存在两种类型的列车编组，一种是牵引质量4500t，牵引机车采用HXD1B；一种是牵引质量5000～5400t，牵引机车采用HXD3B双机。当红柳林至柠条塔供电臂存在两列重载列车(双机HXD3B型电力机车牵引)同时运行时，其最大功率需求为28.8兆伏安，远大于目前变压器的两倍过负荷(20兆伏安)，所以牵引供电系统无法满足红柠铁路两列重载列车的运输需求。……